Il y a 3 jours Peugeot a dévoilé sa future voiture mondiale. Une 206+ à nouveau recarrossée pour s'adapter à tous les marchés ? Pas du tout ! Une voiture entièrement nouvelle : la 301.

De prime abord, c'est un style plutôt étonnant que nous propose la 301. Non pas que le style soit raté, bien au contraire. Avec un style équilibré, Peugeot prouve qu'une voiture destinée à plusieurs marchés différents peut tout à fait afficher un style convenable.

Justement, commençons par l'avant. La nouvelle berline reprend logiquement tous les codes stylistiques actuels de Peugeot : calandre moins imposante que par le passé et capot nervuré donnant une impression de solidité. Elle ne déborde pas de chromes pour une bonne raison : elle doit rester sobre. Notez au passage qu'elle ne reprend pas les feux aux formes étirées des 208 et 308.

Étant donné qu'il s'agit d'une voiture mondiale, il apparaît finalement assez logique que Peugeot l'ait dévoilé en tricorps. Le profil général semble assez équilibré. Elle fait 4m44 de long et propose un empattement de 2m65, pas de doute c'est bien une petite familiale. Moins grande que la 408, elle propose tout de même un coffre de 506 litres qui la rend assez pratique. Toujours selon le principe des nouvelles Peugeot, le poids sera cette fois contenu. Enfin, pour s'adapter à tous les marchés la 301 a été développé pour des routes assez difficiles et pour toutes conditions météorologiques : grands froids, chaleurs, etc.

Simple, presque austère avec une couleur noire dominante, la planche de bord de la 301 s'accorde relativement bien au style extérieur. Elle apparaît globalement assez sérieuse tout en étant moderne. Airbags, ABS et ESP seront proposés car Peugeot n'a pas lésiné sur l'aspect sécuritaire de la voiture. Pour convaincre les acheteurs, la 301 proposera un équipement riche : climatisation automatique, autoradio MP3 bluetooth et USB, ouverture du coffre à distance, aide au stationnement, etc.

Terminons avec la face arrière. Les feux s'inspirent de la 208 tandis que la malle reçoit un simple pli en guise d'atours esthétiques. Comme la face avant, elle dégage une impression de robustesse.

Sous le capot, 3 moteurs pourront prendre place. L'acheteur pourra donc opter en essence pour un 1.2 VTi de 72 chevaux, en boite manuelle ou pilotée, ou 1.6 VTi de 115 chevaux avec une boite manuelle ou automatique. Un unique diesel sera proposé : un 1.6 HDi de 92 ch, disponible uniquement avec une boite manuelle.

La Peugeot 301 sera assemblée en Espagne dans l’usine de Vigo et sera vendue en Turquie, Pays du Golfe, Grèce, Europe Centrale et Orientale, Maghreb, Russie, Ukraine, Moyen-Orient, ainsi qu'en Afrique et Amérique du Sud.

Le lancement est prévu en novembre, après une première mondiale au salon de Paris 2012.

La MG6, vous connaissez ? Cette sage berline a été lancée en Chine en 2007 avant de débarquer en Angleterre l'année dernière. Depuis, le constructeur anglais espère toujours retrouver des couleurs...

Ce n'était de toutes façons pas un secret : malgré le fait qu'elle soit la première voiture entièrement nouvelle construire par MG à Longbridge depuis ... la MGF en 1995, la berline MG6 ne trouvait pas beaucoup de preneurs. Elle reste en effet quasiment anonyme sur le marché britannique. A 15 455£, le prix d'attaque est compétitif mais la voiture ne dispose que d'un unique 1.8 essence associé à une boite manuelle à 5 rapports. Dérivé du vieux Rover "K", ce bloc n'est pas tout ce qu'il y a de plus moderne et cela s'en ressent au niveau de la consommation. Pour relancer les ventes, MG se décide à lancer quelques nouveautés.

La MG6 va donc revoir sa palette de moteurs. On notera l'arrivée tant attendue du 1,9 turbo diesel, enfin associé à une boite à 6 rapports. Ce bloc plus puissant et plus adapté au marché anglais devrait aider la MG à sortir de l'anonymat. Du côté des blocs essence, le vieux 1.8 va disparaître pour laisser place à un 2.0 de 163, plus nerveux, plus propre et moins gourmand.

Du côté des nouveautés attendues, en 2013 la petite MG2 rejoindra le catalogue britannique et marquera le retour de MG sur le segment des polyvalentes, abandonné depuis la disparition de la ZR en 2005. La voiture ne sera toutefois pas produite à Longbridge mais importée de Chine. Pour répondre aux exigences, une finition spécifique à l'Europe devrait être produite. La MG5 devrait suivre le même chemin, en 2014 cette fois. Cette année-là, MG devrait réinvestir le marché européen, à condition toutefois de trouver un importateur...

La C6, lancée en 2005, a essuyé un réel échec. Trop chère, pas assez bien motorisée et manquant d'image, la grande berline Citroën devient de plus en plus anonyme à mesure que Citroën présente ses nouveaux modèles. La dernière en date, la DS5, lui a donné un sacré coup de vieux. Pour la remplacer dignement, Citroën dévoile son concept Numéro 9, autrement dit la future DS9 des années à venir, futur vaisseau amiral et porte étendard de la marque notamment sur le marché chinois.

Longue de 4m93, large de 1m94, haute de 1m27 (!) et avec un empattement de 3m, cette DS9 en devenir aura le rôle difficile de lancer Citroën sur le segment des grandes berlines haut de gamme, où la C6 a échoué. Le poids annoncé est de 1 500 kg, soit nettement mieux que sa devancière qui frôlait les 1 900 kg.

La Numéro 9 (on ne parle pas encore officiellement de DS9 mais ça ne saurait tarder) conserve l'extravagance propre à la ligne DS mais elle est ici un peu plus discrète. Le segment des berlines haut de gamme n'apprécie en effet que modérément les prises de risques...

Le profil de break de l'auto se fait oublier grâce une hauteur très basse de 1m27 ! Comme la C6 en son temps, l'ensemble est plutôt agréable à l'oeil et devrait permettre à la Citroën de se distinguer.

On retrouve un peu de la DS4 à l'arrière, notamment au niveau du dessin des lignes d'échappement. Notez que contrairement aux autres DS, Citroën est resté relativement sobre. Ce n'est qu'un concept car mais il ne déborde pas de chromes et brille par une relative discrétion.

Le chapitre mécanique est un peu moins glorieux, puisque sous le capot prend place un 1.6 THP de 225 ch, aidé également d'un moteur électrique d'une puissance d'environ
70 ch. Ca reste juste pour contrer les V6 allemands (et maintenant italien) mais sur le marché chinois l'important n'est pas la puissance mais le confort d'une auto. D'ailleurs à ce titre, aucune mention sur la suspension utilisée, l'hydropneumatique est-il encore d'actualité ?

Côté performance justement, le 0 à 100km/h s'effectue en 5,4s et la vitesse maximale est de 244km/h.  La consommation annoncée est d'environ 1,7l en cycle mixte, avec des émission de CO2 de 39g/km pour une autonomie de 50 km en mode 100 % électrique. Citroën annonce, selon les marchés, la possibilité de combiner le moteur électrique avec un moteur essence ou un bloc diesel. Peut-on en conclure que la DS9 arrivera bien en Europe ?

Le futur cauchemar des allemandes ? Pour l'instant pas vraiment : elle ne disposera peut être pas de V6 et la suspension hydropneumatique qui faisait la renommée du confort des Citroën semble être en train de disparaitre, la vraie DS doit se retourner dans sa tombe !

Le premier teaser de ce matin vous a mis en haleine ? Citroën avait prévu le coup !

La marque dévoile donc un deuxième teaser de son futur vaisseau haut de gamme.

Cette vue avant montre que la future DS aura d'une part droit à une face avant assez agressive et bien dessinée et d'autre part qui reprend tous les codes stylistiques en vigueur dans le design Citroën : découpe des chevrons et des projecteurs, calandre fine, etc.

On salive déjà en attendant un éventuel troisième teaser...

Après la MG6 qui a débarquée l'année dernière en Grande Bretagne, la MG3 qui s'apprête à remplacer l'ex-Rover Streetwise toujours produite en Chine et une rumeur insistante sur un éventuel successeur du roadster TF dont nous reparlerons bientôt, MG a dévoilé il y a quelques jours sa nouvelle compacte. Une berline 5 portes au look correct qu'on pourrait presque placer comme la remplaçante des anciennes Rover 45/ MG ZS : la MG5

Comme d'habitude, cette MG est tirée d'une Roewee, en l'occurrence ici la 350.Destinée à compléter l'offre, elle sera commercialisée en Chine à la fin du mois et fera ses premiers pas en Europe en 2013, quelques mois après l'arrivée de la MG2. Elle sera assemblée en Grande Bretagne, sur le site de Longbridge.

La MG5 c'est avant tout un style, plus européen que la Roewe 350, moins fade que celui de la MG6. Pour autant, cela sera t-il suffisant ?

Criticable sur la MG6, la qualité perçue semble avoir progressé ici. Reste la qualité des matériaux... Une chose est certaine, la planche de bord fait moins "bricolée" que la MG6...

Quelques chiffres pour continuer. Cette MG mesure 4m36, soit 6 cm de plus qu'une berline Renault Mégane et 9 cm de plus qu'une Peugeot 308, pour une largeur de 1m80, une hauteur de 1m49 et un empattement de 2m65, à comparer aux 2m65 offerts par la Mégane et 2m60 de la 308 pour ne citer qu'elles. La MG5 s'annonce donc sensiblement plus encombrante, plus spacieuse aussi ? Nul ne le sait pour le moment...

Le profil est également plus "européen". Espérons que l'habitabilité soit supérieure à celle de ses rivales européennes car il va lui falloir beaucoup d'arguments pour convaincre...

Parlons à présent motorisations. Sous le capot pour le lancement on trouvera un 1.5 de 109 ch. Une version turbo de 157 ch, encore à l'étude, viendra compléter l'offre sans oublier une indispensable motorisation diesel, spécifique à l'Europe qui arrivera probablement lors du lancement de la voiture.

Quelques mots pour finir, en Grande Bretagne la berline MG6 a pour le moment toutes les peines du monde à décoller. Il faut dire que si son prix est attractif, l'absence de moteur diesel, un réseau squelettique et une finition disons discutable ne jouent pas en sa faveur. MG compte donc redresser la barre avec les MG2 et MG5, des berlines plus à même de se vendre et qui colleront davantage aux attentes des clients. Pour le débarquement de la MG6 en Europe, maintenant que le diesel est presque prêt ça ne devrait plus tarder, restera à constituer un vrai réseau de distribution...